——本文系《二师兄谈论所》第92期

乘联会数据流露，2023年全年国内乘用车累计销量达到了2170.3万辆，同比增长5.6%。

要知谈，年头乘联会预测的是本年中国车市会零增长，这个发扬不错说是超预期了。

那么，那些与汽车产业联系的，是不是王人吃到肉了呢？

并莫得！

至少，好多汽车经销商不是这么。

1、库存通盘降至1.43，但确实一切向好吗？

看经销商的生活情状如何，有一个比拟要紧的参考规画：库存通盘。

这儿伸开多聊几句：一般情况下，库存通盘在1.8-1.2之间，属于合理规模；库存通盘大于1.5，就高出了告诫线；库存通盘大于2.5，阐扬经销商库存过高，规画压力和风险王人比拟大。

凭证中国汽车运动协会发布的“汽车经销商库存”打听适度：11月份汽车经销商库存通盘为1.43，低于1.5的告诫线。

这似乎不错阐扬，汽车经销商的日子有点缓过来了，因为库存通盘反映的是经销商资金占用恶果、库存去化周期以及抗风险身手。

但这份打听也流露，本年前11个月，仅有6月份和11月份两个月的时期，经销商的库存通盘在1.5以下。淌若以整年为规画的话，汽车经销商本年的情状辞谢乐不雅。

有谈论数据流露，2023年汽车经销商损失比例高出50%，是2016年以来损失比例最高的年份。

这个数字，与2023年8月份《宇宙汽车经销商生活情状打听叙述》中给出的数字基本吻合。

这阐扬：过程半年的时期，汽车经销商的生活情状并莫得出现彰着改不雅。

2、双重挤压，汽车经销商也要洗牌？

中国汽车阛阓当今的经销情势，仍所以4S店为主，但从2017年驱动，这种情势就还是压力山大，损失比例不断栽培。

凭证中国汽车运动协会的叙述，2020年-2022年的三年时期里，中国共有高出5000家4S店退网。

参加2023年，传统汽车经销商的规画情状愈加恶劣，它们受到了双重挤压。

领先是传统燃油车阛阓的萎缩。

当今大多数传统车企经销商王人依靠传统燃油车而存活，但传统燃油车本年的情况全球王人看到了。所谓库存，存的主要即是卖不出去的燃油车。

天然燃油车的存量依然浩繁，但仅靠老用户的平日珍爱、真贵，是很难让4S店延续运转的。

其次，新动力汽车繁茂发展，抢走了传统燃油车的用户。

经销商一方面需要消化巨大的燃油车库存，另一方面却又很难吃到新动力汽车带来的增量。

那么，传统汽车经销商有莫得可能向新动力经销商转型呢？

天然有可能！

但要道是，转型的资本太高了。

领先，燃油车与新动力汽车的责任旨趣大相径庭，销售、售后情势天然也有很大永逝，销售东谈主员培训、技艺团队建立、售后职业面孔王人要进行大调治，这王人需要消耗大量的时期和资金资本。

举个最浅薄的例子，一家丰田的大型经销商，会在短期内转型成新动力经销商吗？

很难，因为资本太高，这和丰田很难快速转型成新动力厂商是同样的意旨真谛意旨真谛。

其次，新动力时期，汽车厂商对销售渠谈进行了要紧调治，传统的汽车经销商就算它欢叫转型，Betrally可能也没那么多契机。

比亚迪旗下高端子品牌（丨）、仰望、方程豹基本罗致直营店情势，海洋网中也有简单20%渠谈是比亚迪直营。

除此以外，特斯拉、理思、蔚来亦然直营，小鹏汽车遴荐的亦是“重直营、轻加盟”的情势。

3、2024年经销商会碰到什么挑战？

汽车经销商属于汽车行业的配套，它们的走势与汽车阛阓的发扬息息关系。

2024年汽车阛阓洗牌将进一步加重，汽车经销商圈子也会迎来摇风暴雨。

哪些经销商会出现要紧危境呢？

这要看来岁哪些汽车品牌会率先扛不住！

2023年，讴颂、雷诺、Jeep、三菱王人还是退出中国阛阓。但这些仅仅小扮装，属于第一批被淘汰的。

2024年，可能就轮到那些大牌子了。

夙昔一个多月时期里，一汽丰田文牍减产，广汽本田文牍进行25年来的初次裁人，日产本年一年下滑幅度达到了28.66%。

而这些，照旧当今车市中混得比拟好的品牌。

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至于那些二线联合厂商，举例雪佛兰、起亚、当代等等，思一思，你有多久莫得听到它们发布重磅新车的音书了？

皮之不存，毛将焉附？

2024年传统联合厂商的销量限制将会进一步萎缩。本年没来得及或者不舍得“走”的传统经销商，来岁可能要下定决心离场了。

4、危中有机，朝阳也将在2024年出现？

就像传统汽车厂商同样，传统汽车经销商也会转型，2024年，某些翻身契机可能就会出现。

举个例子，从本年下半年驱动，传统的经销商情势就偷偷地被不少新动力厂商捡起。

7月份，小鹏汽车敞开经销商加盟授权；随后，阛阓又传出了蔚来战役国内头部汽车经销商，将阿尔卑斯子品牌交给传统经销商来销售的音书。

再看零跑汽车，经销商门店占比高达86%，孝顺90%的销量。

更早之前，特斯拉曾经经传出过探索“4S店情势”的音书。

直营店里边也有低效、低质的，加盟店里边也有精英，对汽车厂商来说，取长补短才是最感性的。

跟着销量限制的不断扩大，它们八成也将会给经销商带来更多契机。

除此以外，寂静、埃安、长安、长城、奇瑞等厂商在转型得胜之后，也倾向于寻找传统经销商。

新动力阛阓将在2024年进一步扩容，预测将在1000万辆以上，而新动力汽车的销售增量或将成为汽车总体增长的一起担当。

这个契机，传统经销商确实握不住么？

完毕语：

旧的不去，新的不来，新动力汽车厂商在转型，汽车经销商也在转型。2023年1-11月份，埃安、寂静、五菱、长安、理思的新动力销量王人梗阻30万辆，那么，传统经销商中难谈就不会出现几个得胜转型的精英吗？

也就是说，如果这个优势能够保持下去，以后全球海洋中行驶的船舶，每三艘至少有两艘是中国制造的。