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广州“高铁进城”又有新发达

广州东站将蜕变升级为高铁站

近日，《新建广州铁路要道广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求想法稿公示》，广州东站至新塘站五六线工程总工期为5年。主要工程包括备受关心的广州东站升级蜕变工程，广州东站将按照“大地+地下剖析车场”双层车场决策改建车站。蜕变后广州东站升级为高铁站，车场总限制有14个站台，比咫尺7个站台的限制增多一倍。

此次架设的预制T梁长30m，宽1.75m，高2m，重68t。在模型制作的过程中，均采用预应力砼后结构连续T梁，施工技术人员采用定制T梁钢模板分层浇筑一次成型，混凝土浇筑时配备附着式平板振动器及插入式振动棒，确保了预制T梁整体结构密实。

图/广州铁路

与广深铁路“并肩同业”

接上广汕高铁

广州东站至新塘站五六线工程位于广州市河汉区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。

正线清楚全长30.014公里，自广州东站引出，利用原动走清楚径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下参加隧谈，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后暴露大地，标准下穿镇东路上跨乌涌、文涌后清楚延续向东，隧谈下穿中石化运煤通谈、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政谈路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。

广州东站至新塘站五六线将在新塘站再行接上广汕高铁。图/新快报

全线设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站，清楚中还预留一个黄埔站。此外，本工程配套将既有石牌客整所改建为动车期骗所。本工程铁路品级为高速铁路，选拔电力牵引，臆测打算速率200公里/小时。

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图/新快报

据先容，广州东站至新塘站五六线工程款式是猖獗要道东向新增高铁引入中心城区客站、加强要道主要客站互联互通、完了广州东站升级蜕变为高铁客站的主要基础看成，是一条主要承担广州要道东向客流的高尺度客运铁路。

本款式建造是顺应要道增多引入东向高铁、扩八成道链接东向通谈智商、加速粤港澳大湾区基础看成互联互通、落实大湾区发展国度政策的需要。是完了东向高铁直达引入广州要道中心站、猖獗中心城区雄壮游客节略出行的需要，是反映广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要，是完了广州东站升级蜕变、鼓吹站城交融建造、维持广州城区提高中枢功能的需要。

广州东站蜕变

为大地地下双层站台高铁站

广州东站车场改建为14台24线，其中大地场8台14线、地下场6台10线，还有站场过渡工程等。站房勾通站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室等本质。

图/南边皆市报

广州东站咫尺为广州要道内主要铁路客站，链接京广、广深铁路，车站当今的限制为7台16线（含正线4条），其中接发游客列车的到发线12条。游客站台7座。各站台均遮掩站台柱雨棚。一站台至四站台上方设有高架候车室，设天桥2座、纯正5座。广州东站相近主要轨谈交通有地铁1号线、3号线和在建的地铁11号线、18号线。

广州东站位于广州市中心区域，咫尺除了走京九铁路、广梅汕铁路的普速列车外，还有往深圳、深圳机场、香港西九龙、潮汕、汕尾等多个所在的动车组。连气儿广州东站的广深铁路是中国首条四线轨谈并行的铁路。

跟着越来越多动车组列车被进一步引入广州市中心，广州东站的提高蜕变显得日益首要。本年9月26日，广汕高铁建成通车了，咫尺天然也不错参加广州东站，却是利用广深线。广深线和广州东站接入的列车底本就许多了，当今又加入广汕高铁，赫然会使得广深线和广州东站的运营愈加忙绿，咫尺铁阶梯和车站的限制也曾不及以打发日益增多的动车组列车，因此包括广州东站蜕变在内的广州要道广州东站至新塘站五六线的建造日益首要。

9月26日，广汕高铁肃穆通畅运营。图/信息时报

凭证《征求想法稿》的先容：

广州东站将按照“大地+地下剖析车场”双层车场决策改建车站，大地车场内的广汕场正线西端与既有广深一、二线，东端与新建广州东至新塘五、六线剖析，广深三、四线车场正线在站内接轨广汕场，勾通广州东站宽绰东向始发立折车开行的性格，为减少站内功课径路的交叉，两车场站内正线均选拔在车站外侧格式顶住。

大地场设站台8座，其中450米岛式站台6座，450米侧式站台1座，550米侧式站台1座。

地下车场正线按照西端与权衡广州至广州东三、四线，东端与广深一、二线剖析顶住，并在车站西端咽喉同步抓行权衡广州至广州东三、四线盾构摄取井。地下车场按北侧不影响地铁3号线北站厅扶梯通谈限度，地下车场站台过甚两侧边界内股谈及站台均与大地车场重迭顶住。设450米侧式站台2座、岛式站台4座。

黄埔体育中心旁

预留5台13线的黄埔站位

广州东站在广州东至新塘五六线工程中升级蜕变，另一个车站新塘站的工程则仅是接入五六线，无增多站台限制。除了广州东站和新塘站两个现存车站的本质外，《征求想法稿》还涌现了黄埔站推选决策。黄埔站在广州东至新塘五六线工程中为预留站，无站场建造工程。

黄埔站总限制为5台13线，从北至南分辩为广珠澳场与广深三、四线合场(2台6线)、广深高铁场(3台7线)，广汕铁路于既有三、四线南侧区间通过。广深高铁场西端咽喉成就和谐线至三、四线，东端咽喉成就和谐线与广珠澳正线链接。广珠澳场正线与三、四线链接，西端咽喉修建和谐线至一、二线，广深三、四线自东咽喉引出，疏解后引入下元站。

预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，西南边是黄埔体育中心，车站建在乌涌和文涌两条河涌之间。预留的黄埔站除了有准备建的广州东站至新塘站五六线和权衡的广深第二高铁、广珠澳高铁外，现存的广深一、二、三、四线也将引进黄埔站。

列车大部分在地下行驶

号称“地下高铁”

据先容，广州东至新塘五六线新建正线隧谈2座，广新1号隧谈长11.268公里，广新2号隧谈长 13.801公里，共长25.069公里，隧线比为83.5%。该段铁路上的列车大部分在地下行驶，号称“地下高铁”。这点与本年9月27日开工、臆测打算时速同为200公里的广州站至广州南站和谐线相通，两条清楚建成后，广州“高铁进城”的花式将愈加完善。

图/广州站至广州南站和谐线。 新快报

广州东站要变

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裁剪 ｜禤志杰

起原 ｜新快报